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　　記者采訪時發現，三環123個出入口以及高速路收費站點成為明顯的卡點。

　　【效果】

　　3條道一早上多跑97趟車

　　途經新開通的3條公交專用道的公交線路有108條，首個早高峰累計發車1927趟，同比增加了97趟車。其中，京港澳公交專用道提速效果明顯，公交車平均車速約30公里每小時。

　　利用率的是京藏高速的專用道，早高峰平均每2分鐘就有5趟公交車享受專用道待遇。同比上周，兩小時里足足增加了90趟車。

　　8時05分，家住大鐘寺附近的翁先生像往常一樣坐上300路，去六里橋上班。25分鐘后，車到站了。他說：“比以前快了10分鐘。”

　　每天在三環路上跑的公交司機范師傅說：“不僅乘客方便快捷，有了專用道，也從一定程度上減輕了我們的勞動強度。”

　　另外，記者注意到，目前3條專用道上的公交線路滿載率不超過64%。“這是一個比較舒適的狀態，站立的乘客彼此之間有一定距離，不會覺得特別擁擠。”300路車隊書記張一衛介紹，車隊在一些中途站囤了機動車，一旦有需求可以隨時投入運營。

　　【卡點】

　　出入口收費站拖慢公交

　　與京開高速、京通快速路施劃專用道效果立竿見影相比，昨日專用道體現出的效果并不盡如人意。業內人士透露了幾個數據：早高峰，三環公交專用道外環平均行駛速度僅為21.9公里每小時，同比反而降低了8%;京藏高速部分線路的行駛速度同比下滑了約6%，線路運行時間平均增加8.99分鐘。

　　雖然首日車速并不能完全說明問題，但公交部門已經開始上路排查卡點，打算在近期作出調整。

　　300路外環慢車繞三環跑，計劃單程行駛110分鐘，往日平均晚點20分鐘，正點率只有28%，高峰堵車情況下跑一圈要150分鐘。按計劃，此次專用道正式啟用后，這條線路計劃可以提速20%左右。

　　但昨日，效果并不明顯，有司機告訴記者：“原來是全程堵，現在是好走一段堵一段。”三環123個出入口成為公認堵點。因為每到出入口附近，專用道就會斷開。在三環路外環劉家窯橋西公交車站，往東不足百米就是出口，排隊出主路的私家車隊尾已經甩到了公交車站，公交車該出站了但動彈不得，只能瞅著前方空蕩蕩的專用道干瞪眼。

　　與之類似的卡點還有高速路收費站。在京藏高速清河收費站，前后約500米沒有施劃公交專用道。乘客曹小姐說：“一路上確實暢快了，但到了收費站堵了20分鐘，效果一下大打折扣。”另外，也有乘客指出，一些違法占道的社會車輛為了躲避交警和電子眼并來并去，影響了公交車行駛，而且在非公交專用道上，社會車輛對公交車更是不愿相讓。

　　【建議】

　　多標注專用道啟用時間

　　“我到現在也不知道專用道幾點啟用。”市民張小姐昨日駕車走北三環，“就看到黃色的虛線了，沒注意到地上有沒有公交專用道啟用時間的標注，應該像長安街那樣，路面也寫上，提示牌也標上。”

　　“我仔細找了找，三環路上的公交專用道提示時間在路邊的牌子上寫了，但一不留神兒就錯過了。”市民趙先生說。

　　相對而言，京藏高速的專用道提示比較明顯。有關部門特別增加了40余塊提示牌，沿途設置。

　　記者隨后從有關部門了解到，目前本市各條公交專用道的起始時間各不相同。按《公交專用車道設置規范》，分高峰時段、長時段和全時段公交專用車道。此次新啟用的三條專用道，三環路內外環啟用時間為7時至9時和17時至19時，京藏和京港澳高速啟用時間均為進城方向7時至9時，出城方向17時至19時。

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