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    2011年4月23日，美國總統(tǒng)奧巴馬提名威廉·弗雷澤三世出任運輸司令部司令。8月2日，弗雷澤三世的提名案在參議院獲得通過，成為運輸司令部歷史上的第10任司令。這項任命打破了該司令部司令一直由運輸機飛行員等“非主流派”將領(lǐng)連任的歷史。
    
曾擔(dān)任轟炸機飛行員
    
    威廉·弗雷澤三世現(xiàn)年59歲，1974年以優(yōu)異成績畢業(yè)于得克薩斯A&M大學(xué)，隨即加入美國空軍，成為一名飛行員，先后駕駛過KC-135加油機，C-21運輸機，以及B-52、B-1和B-2轟炸機等多種戰(zhàn)機，擁有4200小時的飛行經(jīng)驗，是位名副其實的“全能型”特級飛行員。他擔(dān)任過美國空軍支B-2隱形轟炸機大隊——第509作戰(zhàn)大隊的首任大隊長和第28轟炸機聯(lián)隊、第2轟炸機聯(lián)隊隊長等多個指揮職務(wù)，曾率部參加過波黑維和行動、伊拉克戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭等重大軍事行動，擁有豐富的基層指揮和實戰(zhàn)經(jīng)驗。
    
    此外，弗雷澤三世還曾擔(dān)任過歐洲司令部特別助理、戰(zhàn)略司令部參謀長、聯(lián)合參謀部國家偵察辦公室副主任和空戰(zhàn)司令部副司令等跨軍種和跨機構(gòu)的高級參謀與領(lǐng)導(dǎo)工作。
    
    2006年5月至2008年10月，弗雷澤三世連續(xù)出任兩任參謀長聯(lián)席會議主席（彼得·佩斯和邁克爾·馬倫）的高級助理，主要負(fù)責(zé)國際關(guān)系和跨機構(gòu)事務(wù)，是美軍許多重大決策的直接參與者。
    
    2009年9月，弗雷澤三世被委以重任，執(zhí)掌空軍空戰(zhàn)司令部，并被晉升為四星上將。該司令部是美國空軍的下屬司令部，主要負(fù)責(zé)空軍戰(zhàn)斗機、轟炸機、偵察機、作戰(zhàn)管理與電子作戰(zhàn)飛機，以及全球信息作戰(zhàn)C4ISR系統(tǒng)等作戰(zhàn)部隊的組織、培訓(xùn)、裝備和維護，其任務(wù)范圍涉及空軍的方方面面。這段經(jīng)歷也使他具備了統(tǒng)帥全局的戰(zhàn)略視野和前瞻性的戰(zhàn)略思維，為其入主運輸司令部奠定了基礎(chǔ)。
    
入主“搬家公司”
    
    作為美軍九大聯(lián)合司令部之一，運輸司令部正式組建于1987年10月，總部位于伊利諾伊州的斯科特空軍基地，下轄軍事空運司令部、軍事海運司令部和軍事交通管理司令部三大組成部分，平時負(fù)責(zé)管理各軍種的運輸需求和運輸活動，戰(zhàn)時則負(fù)責(zé)指揮和調(diào)度各軍種的運輸系統(tǒng)和運輸工具，是保障遠(yuǎn)程兵力投送能力，維持戰(zhàn)爭機器正常運轉(zhuǎn)的核心機構(gòu)。運輸司令部前任司令約翰遜上將曾將歷次戰(zhàn)爭中的兵力投送形容為“大搬家”，也將該司令部比喻為世界的“搬家公司”。
    
    作為美軍陸、海、空三軍運輸?shù)墓芾聿块T，美國運輸司令部既要滿足戰(zhàn)場后勤補給與兵力調(diào)度的需要，又要為美軍應(yīng)對維和、人道主義救援和救災(zāi)任務(wù)及其全球戰(zhàn)略部署的調(diào)整做好運輸保障工作，在美軍的戰(zhàn)略體系中具有突出的地位和作用。該司令部的“掌門人”不僅要有過硬的軍事素質(zhì)，也要有出色的跨機構(gòu)協(xié)作能力和高超的外交斡旋能力?；谶\輸司令部司令一直由空軍將領(lǐng)“蟬聯(lián)”的歷史傳統(tǒng)，空軍出身且在軍政兩界人脈頗豐的弗雷澤三世就成為接任運輸司令部司令的不二人選。
    
    另外，隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭形態(tài)逐漸向“非線性、非接觸，非對稱”方向轉(zhuǎn)變，戰(zhàn)場上情報、后勤與作戰(zhàn)力量間的界線正變得越來越模糊，與此對應(yīng)，軍隊的人事體制也需要打破原先各兵種間的權(quán)力與文化邊界，塑造跨兵種和跨機構(gòu)的“聯(lián)合”文化。在此背景下，曾擔(dān)任轟炸家飛行員的“主流派”弗雷澤三世打破運輸司令部司令一直由“非主流派”運輸機飛行員“蟬聯(lián)”的歷史紀(jì)錄，是美軍強化“主流”與“非主流”軍官間的交流與融合，竭力打造軍政復(fù)合型人才的標(biāo)志。
    
新“管家”面臨新挑戰(zhàn)
    
    如何有效保障全球各戰(zhàn)區(qū)美軍的后勤補給需求，是弗雷澤三世上任后首先需要面臨的挑戰(zhàn)。以阿富汗戰(zhàn)場為例，經(jīng)過巴基斯坦的補給路線運送的軍需物資超過美國向駐阿美軍運送軍需總量的三分之一。如果美國與巴基斯坦關(guān)系惡化，一旦巴方關(guān)閉運輸路線，駐阿美軍必然面臨嚴(yán)重的補給困難。作為運輸司令部司令，弗雷澤三世必須為各種可能的形勢變化制定相應(yīng)的應(yīng)變預(yù)案，并與其他的美軍司令部進行協(xié)調(diào)。
    
    其次，美軍運輸司令部還要應(yīng)對戰(zhàn)線過長與資源有限間的矛盾。目前，美軍軍費預(yù)算持續(xù)下滑，但反恐戰(zhàn)爭、為了貫徹外交策略而實施的軍事行動、各種維和行動，以及人道主義救援和救災(zāi)任務(wù)都需要運輸司令部提供后勤保障。不斷增長的運輸需求已經(jīng)使得運輸司令部疲于奔命。在此背景下，弗雷澤三世主張通過加強與美國民用運輸部門和私人公司的合作，提高后勤運輸部署與分配工作的效率，從而“用經(jīng)濟的方式，提升全球運輸能力”。 

本文轉(zhuǎn)載自：新民晚報  原文地址http://xmwb.news365.com.cn/jjlw/201111/t20111110_3177362.htm